如今烟台的高速公路、高速铁路四通八达，大大缩短了国内城市往来的时间，航空港和海洋运输密切了烟台与世界各地的联系。现在的年轻人可能很少有人知道，上世纪50年代初期老烟台（芝罘区）的交通是什么样子。

　　那时候，老烟台市区范围很小：东起烟台一中附近的东口子；西到通伸塂（南大街与西山路交叉口附近）；南至南山北坡，即现在的环山路附近，当时还没修环山路；北到海边。市区形成东西长、南北窄的城市格局。市区道路弯曲不平，一条贯通东西的南大街就分成了南大道、小海阳、中海阳、大海阳等好几段，每一段都有折弯和小坡。

　　1956年之前，烟台没有铁路，只有公路运输，当时的汽车站位于现在三站市场东门的西北角，称为烟台汽车站，其实也就是八间平房而已，售票室、候车室各四间，西面是售票室，东面是候车室，售票室和候车室南大门面向大街，北门通向北大院。北大院是停车场，停着十多辆车况陈旧的汽车。当时不但汽车数量少，而且发往各地的车次也少，从市区到黄务或芝罘岛每天上午、下午各发两班车。到其他较远的县一天就发一班车，出行很不方便。

　　记得1955年，我母亲要回潍坊探亲，结果坐了8个多小时的车，将近半天的时间在路上。一路颠簸到潍坊后，人像病了一样。那时人们多么渴望烟台能通上火车啊！

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　　上世纪50年代初期，在国家百废待兴、财政紧张的情况下， 1953年6月，动工修建蓝烟铁路（蓝村至烟台），1955年底全线建成，1956年7月1日正式通车运营。人们盼望多年的愿望终于实现了！

　　当时很多市民都没见过火车，都想到火车站去亲眼看看真实的火车是什么样子。火车站建在现在的建设路北端以西、芝罘屯路上，距我家很远。当时爸爸是骑自行车带着我去看火车的。

　　爸爸花5分钱买了一张迎送旅客的站台票（我是儿童不用票），进站台里面看火车看得比较真切。

　　这是我第一次见到真实的火车。

　　火车头就像是一个很大很长的大铁桶躺在很壮实的铁车上，大铁桶的上面还有一个小烟囱，小烟囱呼呼地向外冒着烟。大铁桶下面还嗤嗤地向四下喷着白气。而在我的想象中，火车头像一头耕田归来的黑水牛，趴在那里，嘴里还喘着气。从远处看，火车头后面拖着好多节车厢，很像节日“耍龙灯”的那个龙灯啊！我好奇地一溜小跑，从头到尾数了数车厢，共11节绿色车厢，好长啊！

　　这时，爸爸喊我的声音打断了我的遐想，我一看，旅客都出站了。我意犹未尽地回望着火车，很不情愿地坐上了爸爸的自行车。一路上我在想，什么时候我能坐一次火车该多好啊。

　　很快，我坐火车的愿望就实现啦！1956年秋天，我刚上六年级不久，一个好消息突然降临：周日学校组织我们六年级的同学，乘火车去福山一所完小与同年级同学开展交朋友活动。一听说要坐火车，全班同学高兴得沸腾起来，享受一下坐火车的乐趣是每个同学的期盼，所以全班没有一个不参加的。

　　我们到车站时，还不到检票的时间，同学们在站台上排着队，近距离观看着火车的外形。不一会儿就开始检票了，大家赶紧进入车厢。

　　只见车厢里中间是甬路，甬路两旁都是固定的木质座椅，座椅的靠背很高。甬路一侧是三人座椅，另一侧是两人座椅。同一侧的两个座椅相对，在两个座椅中间有一个小桌，是一个固定在车窗下面呈水平状的小木板。

　　我想数一数一节车厢有多少个座位，可是当我数到90多个座位时，火车开动了，列车员不让我们随意走动。所以至今我也说不准到底是114个座位还是118个座位。

　　火车开动了。透过窗子，我们看到秋天的田野和一排排的大树快速地向后退去，同学们高兴得手舞足蹈，唱起了《让我们荡起双桨》和《唉！我的球鞋啊》。我们唱完歌时间不长，火车就到楚塘站了，同学们恋恋不舍地走下火车。

　　这是我第一次坐火车。

　　上世纪60年代，七十多岁的奶奶去济南看望我小姑，我去火车站买的票，记得烟台到济南的硬座车票是8.75元。当时我太年轻，只记得几年前我坐火车时的乐趣，没体会到坐长途火车的辛苦。奶奶回烟台后说：“火车咣当了十几个小时才到济南，坐那个硬座时间长了，累得腰像断了一样。”上世纪70年代末，我才知道烟台到济南可以买卧铺票，但票价比硬座贵多了。我不知道那时是没有卧铺票，还是奶奶没舍得让我买卧铺票，反正奶奶往返都是坐的硬座。

　　1990年，我女儿去北京读大学，我和爱人一起送她开学。我想起奶奶当年坐硬座去济南遭了那么多罪，况且我女儿还晕车，于是决定，宁可多花点钱也要买卧铺票去北京。可是，那时候卧铺票是很难买到的，在售票大厅里买票的人排成长龙，要等很长时间还不一定能买到。要想不排队就要托人买，可是我不认识铁路的人啊！离新生报到只有三天时间啦，正在“山重水复疑无路”的时候，我的老科长帮了我一个大忙，不知他托谁帮我买了上铺、中铺、下铺三张卧铺票。这是我平生第一次享受坐卧铺的待遇。上车后不大一会儿，火车就开动了。听着车轮与铁轨咯噔咯噔欢快的声音，我们盖着毛毯，一会儿便进入了甜美的梦乡，女儿也不晕车了。早上，我们三人泡了三碗泡面当早餐，坐在下铺边吃边看光景，边说话。饭后，又到上铺休息了。

　　不经意间已是中午了，火车上的广播响了：列车前方到站是本次列车的终点站——北京站。我们就这么轻轻松松地度过了十几个小时的旅程。

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　　今年国庆是我外孙结婚的大喜日子，我欣然去北京参加他的婚礼，儿媳妇在网上给我买了G220的高铁票，这是我退休以后为数不多的几次坐火车中的一次。

　　走进火车站后，我仔细地看了看列车的外形，映入眼帘的是一条流线型的“大鲨鱼”匍匐在铁轨上，车顶上写着“复兴号”三个大字，而且，这列火车是由两条“大鲨鱼”组成，后面那个“大鲨鱼”的嘴紧紧咬着前面“大鲨鱼”的尾巴，我想大概这列火车是用了两个车头拉动的，前面一个、中间一个。过去我也曾见过两个车头拉动的列车，但两个车头要么在列车前面共同拉动列车，要么是两个车头一前一后，看起来好像是前面的车头在拉，后面的车头在推。我百思不解，只能等列车员忙碌过后有空隙时间请教他。列车员简单明了地告诉我：“本次列车其实是两列编组为8节车厢的列车，连在一起形成一个重连车组。这样的好处是可以加大运量，提升旅客的容纳能力，降低车站的工作压力。每列列车拖八节车厢，除了车头为整个列车提供动力外，每节车厢下部都有属于自己的独立的电机组……”简短的几句讲解，让我茅塞顿开。

　　记得几年前，我送孙子去南京上大学时，坐的高铁是“和谐号”，而这次坐的是“复兴号”，二者有区别吗？到北京后，我迫不及待地问在清华大学读博的外孙。经外孙一讲，我才知道“和谐号”和“复兴号”，不是同一种高速列车的两个名称。“和谐号”是本世纪初我国引进国外高速动车组技术后，经再创新生产的高速列车，时速达200公里，最高可达350公里。“复兴号”属于中国自主研发、具有自主知识产权的高速列车，时速达350公里，最高时速可达400公里，并拥有5G高速互联网技术覆盖，智能版列车首次采用我国自主研发的北斗卫星导航系统，“复兴号”的先进技术承载了中华民族伟大复兴的光荣使命。

　　这次北京之行让我收获满满，心中油然升腾起一种感觉：“厉害了我的国！”( 王吉永）