烟台融媒11月18日讯（记者 杨健 通讯员 李畅 张文涛）16日下午，记者来到正在进行面层沥青摊铺的化工路东半幅，尽管天公不作美，不适合户外作业，但即将完成摊铺的最后100米施工区现场，却是一片火热。

　　“后八轮”大货车液压泵带动车斗，滚烫黝黑的沥青混合料倾泻而下，落在履带式摊铺机的料门里。经过充分振实、熨平后，均匀地播撒在路面上。大中小三类压路机紧随而上，将路面紧紧压实。尽管气温骤降，但180℃的沥青颗粒，仍然腾起一阵阵青烟和热浪，哪怕洒水车往复开动喷淋抑尘降温，作业段的工人们仍旧满头大汗。

　　“我们这最后1140米，需要出动30多台‘后八轮’大货车运送沥青颗粒。光从牟平的料场开到现场，路上就要1个多小时。考虑到路途遥远、热量散失，沥青拉到现场就必须马上摊铺，一刻也不能耽误。”从15日凌晨开始，项目负责人杨明臻已经连续熬了三个通宵，一度连续48个小时没合眼，眼眶通红、声音嘶哑。“寒潮即将到来，一旦地表温度骤降，沥青层摊铺时很快就会板结，不利于道路塑形和修整。项目部研究决定，原定4天的沥青摊铺工作，无论如何也要3天‘抢出来’。”

　　作业时间缩短了24小时，意味着项目部必须“歇人不歇马”，跟天气赛跑。杨明臻告诉记者，1140米的幸福南路至电厂东路段，整个沥青罩面达到2.8万平方米，最南端由立交桥延伸而来，路面不规则，且必须让出半幅路面施工。为确保大多数时段车辆通行，后半夜才能开启施工“会战”。“化工路作为芝罘区西部的交通大动脉，是大货车进出和跨区通行的必经之地。因此，我们必须保障部分通行，干完一段就开放一段，尽早实现‘还路于民’。”

　　挑灯夜战，意味着项目部70多名工人，30多台大货车，10余辆摊铺机、压路机和铲车，一个“班次”就接近12个小时。很多工人都是从深夜上工，直到中午换班时才能吃口热饭、喝口热水，然后擦擦手抹抹嘴角，就又奔赴现场。下午4点，伴随着小型压路机将东半幅南侧最后一段路面压平，这场“会战”终于大获全胜。

　　从6月16日进场到11月16日正式完成摊铺，从穿着短袖到换上羽绒服，这条“大动脉”，见证了跨越三个季节的不舍昼夜，比原定11月下旬的通车时间，至少提前了10天。

　　完成修复的化工路，驾乘体验如何？17日上午，记者先后驾车、乘坐公交车进行了从幸福南路到电厂东路1000多米路段的体验。适逢天气放晴，崭新的路面、更换后的隔离带、新划设的标志线，让行车视野更加开阔。

　　但在大修之前，化工路却是另一副模样。“我最打怵的，就是晚上开车经过化工路。路口就算格外小心，还是不免颠簸几下。”货柜车司机姚师傅说。记者了解到，化工路自建成以来，大量载重车辆不间断通行，冬季下雪后反复冻融导致路面积水下渗，沿着缝隙对道路基层反复冲刷，加剧了大面积龟裂和裂缝的产生。

　　针对行车“痛点”，化工路罩面工程对全长4540米的化工路13.4万平方米的路面，进行了全面翻修，并同步对0.26万平方米的人行道进行维修。针对多个路口大型车辆较多、刹车惯性较大的情况，项目部还在停止线前10米至停止线后50米的范围内，设置抗车辙结构，有效地降低了大型车辆急刹车时产生的冲击力。

　　“道路的下面层采取SFP半柔性路面结构，更坚韧更有弹性。”杨明臻说，以往大型车辆在化工路上急刹车时，强大的摩擦力能一直贯穿到地下，对沥青中层甚至沙砾层造成破坏。而如今采用的半柔性路面结构，承压和缓震能力更强，有效地保护了道路地下结构，从而使得道路寿命更加长久。