徐惠是原烟台火车站票务主任，1990年参加工作，2020年退休。她工作的30年，见证了烟台铁路的飞速发展。

记者 唐克 摄

从普速铁路到动车时代再到高铁时代；从时速几十公里，到时速300多公里；从老火车站到新火车站；从排队买票到手机买票……徐惠说：“咱烟台人出行真是越来越方便了。”

难忘绿皮车岁月，车速慢、路线少

1956年境内第一条铁路——蓝烟铁路建成通车。蓝烟铁路起自胶济线的蓝村站，于烟台站终止，正线长约184公里，烟台境内约120公里。

“我刚工作的时候，烟台一天仅有4趟列车，分别发往北京、南京、济南和青岛。直到2004年，烟台一天始发10对列车，分别前往6个城市。”回忆过往，徐惠感慨万千。

车速慢、路线少，这是上世纪80年代铁路乘客最切身的感受。徐惠回忆说，1956年建成的老火车站，运行的全部是时速80公里的绿皮车，大部分是硬座。每到春运等市民出行高峰期，绿皮车常常超员，从过道到车厢连接处，都是蜷缩着身子的乘客，这也成了很多人难忘的回忆。

上世纪90年代，烟台列车从蒸汽机时代进入内燃机时代。进入21世纪，烟台铁路的发展速度飞快：2002年12月，烟台境内大莱龙铁路全线铺通，途经莱州市、招远市、龙口市，设沙河站、莱州站、朱桥站、招远站、龙口站、龙口北站6个车站，很多市民可以就近乘车。2004年，烟台铁路进入“电力时代”，电力机车取代了以往的内燃机车。2009年8月16日，烟台新火车站正式投入使用。随后，蓝烟铁路正式进行电气化改造，2010年竣工并正式开通后，列车时速由80公里提高到120公里。“出行速度越来越快，环境越来越好。”徐惠说。

城铁开跑，半岛1小时生活圈来了

2014年12月28日13时38分，伴随着青荣城际铁路首趟动车D6091稳稳驶入烟台南站，烟台自此进入“动车时代”，市民迈入半岛1小时生活圈，青烟威呈现“同城效应”。

青荣城际铁路正线长约303公里，烟台境内约173公里，设莱阳站、海阳北站、桃村北站、烟台南站、烟台站和牟平站。“当天很多市民坐车体验，我们也都很激动。”徐惠回忆说。

2017年底，新建龙烟铁路正式开通，并于2018年1月开行3列终到龙口市的和谐号动车组列车，烟台站从此结束了铁路始发终到站的历史，成为过路站。

同时发生变化的，还有售票方式。徐惠回忆，2009年8月16日新火车站投用，当年春运首次出现客流“井喷”：“由于当时网络售票尚未启动，从2009年国庆节开始，新烟台站日常开启3个售票厅，楼上的东、西售票厅，长队从大厅一直排到二层的自动扶梯前；楼下的南售票厅，人流一直排到了北马路边上。”后来购票渠道越来越多，车站售票窗口数量锐减，电话购票也几乎是零，绝大多数人都是网络购票出行。购票之后刷身份证就可以了，再也看不到长长的买票队伍了。

步入“高铁时代”，体验速度与激情

2020年年底，徐惠退休，离开工作了30年的烟台火车站。“人离开了，但是心还在。”徐惠笑着说，这几年铁路发展速度非常快。

2023年莱荣高铁通车，全长约192公里，我市境内长约83公里，经过烟台南部的莱阳、海阳两市，烟台步入了“高铁时代”。

潍烟高铁正在进行联调联试，即将通车。“这也将是烟台铁路发展史上的里程碑。”徐惠说，潍烟高铁通车后，烟台就实现了“县县通高铁”，“挤绿皮车”已经是过去时，列车时速从上世纪80年代的80公里，逐步增长到如今管内动车200公里、高铁350公里，乘客出行的时间，普遍缩短了至少一半以上。

变化的不仅是铁路，烟台“海陆空铁”全方位提升，承载着市民的幸福，带动城市腾飞。

记者 杨春娜 通讯员 于天洋