清晨5点06分，伴随着一声嘹亮的汽笛声，一列满载着化工原料、食品、机械设备的铁路集装箱班列，从山东济铁烟台物流园缓缓驶出，一路南下，奔赴两千多公里外的广东常平、石龙、大朗等站。

　　这趟常态化运行的班列，正是去年4月11日首发的福山—广东铁路集装箱班列。开行近一年来，这条线路已成长为连接烟威地区与大湾区的重要物流新通道，为企业降本增效、鲁粤两地产业协同发展注入强劲动能。

　　想要常态化开行一趟铁路班列，稳定充足的货源是核心前提。

　　“国铁要求一列班列至少需要35节车皮，每周保证2到3列的发运频率。”山东德宝多式联运有限公司董事长赵德生坦言，在班列开行之初，这一标准无疑是一道严苛的挑战。

　　长期以来，烟威地区的企业面临货源分散的尴尬，单一企业的货物量难以满足整列发运要求，运输成本居高不下，企业只能选择成本波动较大的公路零担或是时效缓慢的铁路零散运输。

　　如何将“指头”攥成“拳头”，成了破局的关键。

　　作为班列的核心牵头主体，德宝物流创新打造了 “1+N”货源整合体系。简单来说，就是搭建一个统一的班列平台，把多家企业的零散货源“化零为整”，打破企业间的运输壁垒，真正实现“散货归集、整列发运”。

　　依托这一模式，烟威及周边地区的化工原料（如聚碳酸酯、聚醚）、食品（如调味品）、机械设备等多品类零散货源被系统整合，通过集中组货实现了“整列发运”。

　　数据印证了货源整合的显著成效。“班列首发时，货物主要为万华化学的一般化学品、鲁花花生油和欣和调味料，到了去年12月，便迎来了裕龙石化这样的大客户。”福山区交通运输局普货服务科李东泽介绍说，仅去年12月单月发运量就达到4.29万吨，占首发至去年年底总发运量的30%。截至今年1月初，班列已累计发送货物超过20万吨。即便刚刚过去的春节假期，这条物流通道也未曾停歇，今年2月份共开行21班，发送货物2.18万吨。

　　在货源保障实现突破的同时，福山—广东铁路班列运行效率也实现了阶梯式提升。李东泽表示，在班次密度上，去年4月首发初期，每周班列仅开行2班，有时只开行1班，而到了去年12月，已经实现“天天班”稳定运行；在运行时效上，单程运输时间从最初的60多个小时，压缩至最快42小时可达，效率显著提升。

　　与传统运输方式相比，福山—广东铁路班列的优势不仅体现在运输时效上，更在成本控制与运输稳定性上为企业带来实实在在的红利。

　　过去，烟台发往广东的货物，若走海运，时效性难以保证，若走公路，时效虽有保障但运输成本偏高。如今，铁路班列42小时可达，时效性好于海运、运输成本则低于公路运输。同时，作为烟威地区首条纳入国铁集团图定方案的直通铁路班列，福山—广东班列拥有自己的专属时刻表，可以像客运列车一样定时、定点、定线开行，稳定性优于海运和公路运输，切实解决了企业货物运输“时效慢、成本高、不稳定”的难题。

　　对于未来，赵德生有着清晰的规划：“接下来，我们将重点开通混单业务。”他透露，目前，班列上90%以上都是小单货物，未来服务将聚焦于小批量、个性化的运输需求，通过进一步优化货源整合模式，让这条通道将变得更加接地气，覆盖更多企业，让那些货量不大、但需求迫切的企业也能享受到班列的快捷与实惠。

　　一列列班列呼啸南下，一箱箱货物高效流转。福山—广东铁路集装箱班列，不仅打通了烟威直通大湾区的物流通道，更以稳定、高效、低成本的综合优势，为区域企业降本增效、鲁粤产业协同发展、地方经济高质量发展筑牢物流保障。

　　编审：李蕾

法律支持单位：山东助商律师事务所