你知道烟台市域铁路吗？它和高铁、地铁有何区别？烟台市龙烟市域铁路有哪些新技术和新亮点？它的发展和建设情况如何？未来又有哪些发展趋势？

目前，关于烟台市龙烟市域铁路建设迎来了一个好消息：由中铁四局七分公司承建的龙烟铁路市域化改造项目跨荣乌高速特大桥首个墩柱开始浇筑。浇筑从今天中午开始，浇筑过程将持续6个小时左右，使用混凝土153方，为后续桥梁上部结构施工奠定坚实基础。

3月5日，烟台市政府新闻办公室举行“三核引领 烟台担当”主题系列第八场新闻发布会。烟台市交通运输局三级调研员刘雅翔介绍龙烟铁路市域化改造工程的基本情况。龙烟铁路市域化改造项目再次被大众关注。

什么是市域化铁路？它和高铁、地铁有何区别？它的发展和建设情况如何？

事实上，轨道交通包括了城市轨道交通，即我们通常说的地铁，也包括了市域铁路和城际铁路。其中城市轨道交通通常在城区内运营，就是我们通常称的地铁。市域铁路一般指在本市辖区内、连接区县（市）的铁路，因此线路较长，时速也比城市轨道交通要快，龙烟铁路市域化改造的设计时速就为160公里。

龙烟铁路是全省“四纵四横”普速铁路网的重要组成部分，龙烟铁路市域化改造工程东起烟台站，西至黄渤海新区，全长合计46.6公里，利用烟台市内既有龙烟铁路、蓝烟铁路富余能力，新建烟台蓬莱国际机场支线。沿线新建车站6座（福莱山站、柳子河站、古现南站、古现站、八角站、蓬莱机场站）、改建车站4座（烟台站、珠玑站、福山北站、烟台西站）。项目改造后将开行市域公交化列车，打通烟台市东西方向快速公共交通通道，服务沿线通勤客流、机场客流、轮渡客流和旅游客流。

烟台龙烟铁路市域化改造进展如何？

龙烟铁路是一条客货共线铁路，进行市域化改造后将成为烟台蓬莱国际机场重要的集疏运通道，可服务于烟台市开发区等沿线通勤客流并兼顾少量货运需求。项目需要对龙烟铁路、蓝烟铁路等既有线进行改造，涉及国铁集团、烟台市和山东铁投等多方资产，工程技术条件复杂、实施难度较大。

2023年5月8日至11日，龙烟铁路市域化改造工程可行性研究评审会在烟台召开。国铁集团鉴定中心、省发改委、交通运输厅、水利厅、山东铁投集团、国铁济南局及烟台市有关单位、区市参加了会议。经专家组现场踏勘、分组讨论，龙烟铁路市域化改造工程顺利通过可行性研究初审。可行性研究评审会的顺利通过，标志着龙烟铁路市域化改造工程前期工作进入实质阶段。

目前龙烟铁路市域化改造项目跨荣乌高速特大桥首个墩柱开始浇筑。跨荣乌高速特大桥位于黄渤海新区古县街道境内，全长1388.48m，全桥共计2个桥台、40个墩身。本次首墩施工设置在88m连续梁主墩27#墩，为圆端形实体桥墩，墩身截面尺寸7.8*4m，高度5.5m，设计HRB400钢筋35.73t，混凝土152.7方，采用泵车一次浇筑成型。

根据《龙烟铁路市域化改造工程施工总价承包招标公告》显示，龙烟铁路市域化改造香满园计划开工日期为2024年9月30日，计划竣工日期为2027年9月30日。项目改造完成后将开行市域公交化列车，车厢与动车组车厢基本一致，根据旅客人数在车长、车型、编组上做了调整，平均车速预计80至100公里/小时。届时，烟台站至机场的一站直达列车预计运行时长25分钟左右，站站停的列车预计运行时长45分钟左右。

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