烟台融媒9月24日讯（记者 刘洁 衣玉林 通讯员 王立群 摄影报道）秋日里的渤海湾，天高海阔，浪潮奔涌。

正如这永不停歇的浪潮，一条发轫于现实、孕育着希望、通向未来的大通道，也在不舍昼夜地“滋养”着环渤海经济圈乃至更广阔范围的交流与发展。

作为中国第1条、世界第35条运输距离超过100公里的跨海铁路轮渡，首开于2006年11月的烟大铁路轮渡串联起东北、环渤海以及长三角地区三大经济圈，彻底改变了渤海湾运输体系，宣告了烟台作为铁路终端历史的终结。

2024年1月31日，烟台正式官宣GDP突破万亿元，迈入“万亿方阵”。方阵之变带来方位之变，烟台明确提出，到2035年跃升成为环渤海地区中心城市。此时，烟大铁路轮渡对于烟台更深度地融入国家发展战略，更好链接环渤海、东三省、长三角，深化与更广阔范围的资源互享、产业共链，意义重大。

渤海湾畔，一次次抵达，一个个突破，链接起来就是历史性的飞跃。这飞跃，见证一座城市的跃升与蝶变，更浓缩一个时代的骄傲与荣光。

（一）

每一条航线的诞生，都是为了更好的发展和更光明的未来。

烟台与大连，海上运输距离86.28海里。因为一湾海水，火车生生地被挡在了渤海湾畔。

这是生发于现实的伟大畅想。

彼时，往来胶东与东北，火车必须绕道山海关，比直接走烟台—大连航线多出1600公里。航线连接的山东、辽东半岛，是环渤海经济圈中最繁忙的经贸交流区域之一，两地间年货运量超过1800万吨，旅客过往量达六七百万人次。然而，当时的山海关每天只能通过58对列车，整个铁路运荷的满足率只有35%。

“绕过山海关，直线取道海上捷径”，成了这一区域人们多年以来的梦想。

在前期多方建议与呼吁的基础上，1993年11月5日至7日，国务院召集铁道部、交通部、山东省、辽宁省、烟台市、大连市的领导与铁路、海运、港建等方面专家学者，在烟台养马岛举行了“烟台至大连铁路轮渡及后方铁路通路的可行性研究报告评议会”。

此后，这条初期投资近30亿元的中国第1条、世界第35条运输距离超过100公里的跨海铁路轮渡建设正式提上日程：

1997年12月，国务院批准立项。2004年10月27日，全面开工。2006年11月6日，首次试运营，铁路货物运输开启。2008年7月10日，客运滚装运输开通运营。

这注定是一个载入史册的日子：

2006年11月6日8时整，烟大铁路轮渡首次试运营。13时48分，满载着49节火车车厢的“中铁渤海1号”在经过5个半小时的劈波斩浪之后，成功跨越渤海湾，抵达烟台四突堤码头。

那一刻，一个新的时代已经来临：

一条贯通东北、华东地区的中国东部陆海铁路大通道由此开启，渤海湾运输体系被彻底改变。

（二）

如今，烟大铁路轮渡已经在渤海湾上穿行了18个春秋，平均每日往返开行3班轮渡，载着火车、汽车、旅客来往于烟台、大连两地。

时间是最真实的记录者，也是最伟大的书写者。作为我国第一条运输距离超过100公里的跨海铁路轮渡，烟大铁路轮渡在我国“八横八纵”的铁路网规划中，具有十分重要的作用，直接打通了东部沿海通道，实现了南北贯通。

在烟台端，烟大铁路轮渡经珠烟线与蓝烟铁路及山东、江苏、浙江等省的沿海铁路直接衔接。在北端的大连，可通过长旅线连接到以哈尔滨至大连铁路为主干线的东北铁路网，烟台作为铁路终端的历史正式宣告终结。

从不断提升的运力足见烟大铁路轮渡的大通道价值。

“今年上半年，烟大铁路轮渡累计开行1166个航次，铁路运量累计完成302.6万吨，同比增加5万吨。”中铁渤海铁路轮渡有限责任公司党委副书记王涛说。

其“通道”意义早已在日复一日的航行中得到充分印证：

来自东北地区的粮食、钢材、集装箱等产品经由烟大铁路轮渡运抵山东后，可转运至江浙沪、四川、云南、湖北、陕西、河南等地。同时，还载着包括烟台在内的山东、江浙、陕西、山西、河南等地的煤炭、焦炭、啤酒等产品直上东北，继续向北，还可通过海陆联运运抵俄罗斯。

跳出轮渡看通道，可以发现，这不是一个简单的线段，而是一条可以无限延展的线路。往南，可以抵达江浙沪、西南等地，向北，可到达东三省甚至俄罗斯。因为这条通道，这座城市的方位实现了新跃升，站在了充满无限可能的坐标系中。

（三）

与时代同步，与发展同行。当全国铁路网建设日趋便捷通达，烟大铁路轮渡和其牵引着的这座城市烟台，也在向着更高目标不断迈进。

“大通道”在焕新：从陆海铁路大通道转向海铁联运模式，中铁渤海铁路轮渡牵头组织30余家物流企业组建“环渤海多式联运企业联盟”，搭建起货源信息共享、资源优势互补的合作平台，可提供海铁、公铁多式联运，仓储、发送一条龙运输服务，全面助力环渤海地区多式联运蓬勃发展。

运力在提升：计划建造第四艘渡船，以满足不断增加的运输需求。

在变，再变。迈入万亿城市之后，烟台锚定了新的发展目标，那就是到2035年跃升成为环渤海地区中心城市。

这一新定位，并不是空中楼阁，而早已有了现实条件。早在1992年，就已经有了渤海海峡跨海通道的设想：从山东蓬莱经长山列岛至辽宁大连旅顺，以跨海桥梁、海底隧道或桥梁隧道结合的方式，建设跨越渤海海峡的直达快捷通道。

最近一段时间，渤海海峡跨海通道又有了新动向：

5月22日，烟台市公共资源交易中心官网发布了《渤海海峡跨海通道接入烟台后线位及枢纽规划研究中标公告》。这意味着，烟台已经在考虑跨海通道登陆后的城市交通总体规划布局问题了。

省级层面的规划与行动也颇为密集：

今年4月份，《辽宁省国土空间规划（2021—2035年）》获国务院批复。规划中，明确对渤海海峡跨海通道进行了“预留”。

稍早前的今年1月份，山东省人民政府正式印发有关《山东省国土空间规划（2021—2035年）》的通知。规划中提到“八纵六横”高速（城际）铁路网主骨架，其中“纵一”即东部沿海高铁，其干线包括青荣城际铁路、青岛至日照高铁和渤海海峡跨海通道三部分。

事实上，渤海海峡跨海通道项目早已从地方探索上升为国家战略，进入国家视野。无疑，烟台将更有底气、也更有条件承担更大使命，进一步拓展发展新空间和区域腹地，集聚更澎湃发展势能，打造拉动区域发展的新支点。

站在万亿城市新起点，瞄准跃升成为环渤海地区中心城市，烟台已然踏上新征途。逐浪而行，渤海湾上，新的发展蓝图正徐徐展开。