秋分时节，登高望远，一条崭新的铁轨如长龙蜿蜒，在烟台的山海之间奔腾：它穿过繁华的城市，盘旋在云雾缭绕的山腰，然后呼啸着穿过大山洞开的隧道，冲向又一道山梁，朝着远方飞去。

　　这条“长龙”，就是将于10月开通的潍坊至烟台高速铁路（简称潍烟高铁）。237公里的半岛行程，350公里的设计时速，连通的不仅是飞速发展的城市、乡村，还有现在和过去的百年岁月——

　　1909年，以烟台盎斯洋行执事谭宗灏为代表的绅商人士积极倡建烟潍铁路，几经波折，最终因资金短缺、外方阻挠等困难掣肘，这条铁路只得遗憾停留在设计图纸上。

　　2020年，经过多方不懈努力，潍坊直达烟台的潍烟高铁开工修建。最新消息显示，潍烟高铁已进入到最后的联调联试阶段。

　　在期待中回望，潍烟铁路如同岁月的坐标轴，铭刻着一代代人生生不息的铁路梦，铭刻了烟台这座城市从百年前的挣扎走向今天富强的苦难与辉煌。

　　从百年前的“铁路梦”到今天的“铁路网”，一条条铁路不仅解锁了地理的广阔，更解锁了繁华的未来。它们承载着百年的等待，连接着人民的幸福，奔赴充满光荣和梦想的新时代。

记者 唐克 摄

百年梦想

　　1909年9月，也是一个阳光灿烂的秋季。

　　一场关于筹建烟潍铁路的会议在烟台召开。与会商界、学界人士认为“该路一日不兴，则烟台商业一日不振”。

　　他们的担心是有理由的。自1861年开埠以后，烟台是山东唯一通商口岸，商业日益繁盛。胶济铁路建成后，过去经烟潍商路运烟台出口的草帽辫、茧丝等大宗土货，大都改由胶济铁路运青岛出口，被德国占领的青岛贸易日盛而烟台贸易日衰。为重振烟台商业，烟台绅商各界急欲修筑烟潍铁路。

　　会上，盎司洋行执事谭宗灏首先提出集资兴办烟潍铁路的想法。“烟台为北洋之总枢纽，近来商务日趋凋零，若再拖延下去，恐外人借口运输不便而搅我路权，此后主权也将非我所有了。而山东腹地如潍县之烟叶、平度之豆油、昌乐之花生、掖县之草帽辫、昌邑之丝绸等均为出口大宗货物也，至于外来之货由烟台进口行销内地之县不下二十余个；至于客运数量，仅登、莱所属人员在东三省、海参崴等地打工者经由烟台者也有六成。若此路修成，振兴烟台商务指日可待。”他在发言中，言辞恳切，发人深省。

　　这一次，爱国儒商集体展示出了心怀天下的胸襟和壁立千仞的气度，一场集资修建铁路的行动轰轰烈烈展开。谭宗灏先生自愿承担发起人，筹集股金200万元，作为开办经费，并提议成立“烟台商办烟潍铁路有限公司”，拟定“招股章程”，孙文山为招股总经理，李载之、万坤山、李圣三、谭宗灏为协理。同时，邀请尚书吕海寰在京津协同招股，以尚书之号召力，必将一呼百应。众人皆赞成。

　　曾任清朝礼部左侍郎的王锡蕃随即召集各界三百余人会商，号召各界积极认股。于是，商界中山东帮之双盛、洪泰等十三家，广东帮之德盛等六家，以及江苏帮一家，各认股十万元，先缴股五万元，每家再派人赶赴外埠各募五万元。

　　在当时列强入侵、官府腐败的大背景下，好事却往往很难做好。胶澳总督、德国驻济南领事以及驻京公使很快行动，分别向山东巡抚和外务部提出要求：承办烟潍铁路。被清廷官方拒绝。

　　之后，清廷山东咨议局议定了七条办法，要求计划中的烟潍铁路采取官督商办模式。烟台绅商认为，山东咨议局有意揽权，深为不满，陆续从公司撤回股份。

　　1911年6月，山东巡抚孙宝琦无奈拟写了《会奏烟潍铁路请收官办折》，送呈清廷总理衙门，随后不了了之。烟潍铁路商办一事夭折，一切努力成为泡影。

　　晚年的谭宗灏先生每当提及此事，常叹大事未成，痛心不已。

　　其实，历史给每座城市都留下了光辉和屈辱。百年之前，烟潍铁路历经曲折与蹉跎成空。然而对于一切为之奔波的人来说，并非只有余恨和遗憾，他们播下的种子，终会在未来发芽。

风再起时

　　从清晨到日暮，南来北往的火车从这座城市驶过，带着历史的回响，还有未来的呼唤。

　　1956年1月，《烟台日报》前身《烟台劳动报》泛黄的头版上，用平实而有力的文字，记载了这样一个盛况：“本市各界群众2万多人在火车站举行了盛大的庆祝蓝烟铁路通车大会。”

　　在那个冬天，百废待兴的烟台开通了首条铁路——蓝烟铁路。两条黝黑、幽亮的铁轨让海洋与内陆联结更加畅通，绿皮火车带来了更多的人流物流，加速了城市蜕变。

　　1956年-1958年间，最初的烟台火车站设在西沙旺，位于芝罘屯路北，名叫“西沙旺站”。当年的火车站规模很小，只有三间红瓦房子，房子后面是不长的站台。

　　20世纪90年代，烟台的火车从蒸汽机时代进入内燃机时代。同期投用的烟台站新候车室，也极大提升了乘客出行的舒适度。通过铁路，“烟台苹果、莱阳梨”发往全国各地。

　　进入新世纪，烟台铁路的变迁速度加快：2002年，烟台火车站改造开始提上日程；2004年，烟台铁路进入“电力时代”，电力机车取代了以往的内燃机车。从蒸汽时代到内燃机时代，历经了40多年；而从内燃机时代到电力时代，仅用了10年左右。

　　2009年8月16日，被称为“城市之门”的烟台新火车站正式启用。随后，蓝烟电气化铁路正式进行电气化改造，2010年改造全线竣工并正式开通后，时速由80公里提高达到120公里。

　　2014年12月28日13时38分，伴随着青烟威荣城际铁路首趟动车D6091稳稳驶入烟台南站，烟台进入“动车时代”。250公里的时速，把沿线城市串到“一小时经济圈”里。作为山东省第一条城际高速铁路，青荣城铁不但是便捷出行的“民生大道”，更令昔日的“沿海边区”成为“交通门户”。

　　德国诗人海涅曾说，铁路让人类转到了一个新的方向，也改变了生活的颜色和形状。

　　从蓝烟铁路开始，烟台铁路建设后发先至的愿景与决心，从未因时光流逝而有所改变。远眺四通八达的锃亮铁轨，聆听动车组疾驰而过的轰鸣，百年前的那个梦，似乎已不再遥远。

　　穿过历史的尘埃，迎着新时代的春风，这一代人正在书写新的答案。

梦圆今朝

　　念念不忘，必有回响。还记得百年前播下的那颗种子吗？它冲破坚硬的外壳，掀开沉重的石头，向着太阳伸展出坚韧的身姿。

　　2020年9月11日，莱山区烟台南站不远处，一场声音嘹亮的建设动员大会激动人心，承载着多少代人的热切期盼，潍烟、莱荣高铁进入开工倒计时。从一纸建议到正式获批，潍烟高铁项目历时8年，纸上蓝图便力求完美。不同的时代，不同的人，怀着相同的梦想，终究让这颗种子开出了梦想的花。毕竟，我们已经步入一个朝气蓬勃的新时代。

　　经历了百年沉浮之后，烟潍铁路迎来了梦圆之时。潍烟高铁，被列为国家“八纵八横”高铁网中沿海高铁通道，线路西起昌邑南站，经潍坊、青岛、烟台，接入芝罘站。

　　同时开工的另一条铁路，莱荣高铁是青银高铁通道向山东半岛地区的延伸，线路西起莱西北站，经青岛、烟台、威海，接入荣成站，正线长193公里。

　　两条高速铁路途经青岛、烟台、潍坊、威海4市16个县市区，惠及沿线人口2800万人。

　　去年，莱荣高铁已率先通车，而潍烟高铁正在进行着最后的联调联试。下月通车后，烟台将迈入“全域高铁时代”，彻底结束莱州、招远、龙口、蓬莱等地不通高铁的历史，实现胶东半岛高铁成环，打造半岛1小时、省内2小时、北京3小时高质量交通圈。

　　看呐，纵横交错的铁路静卧在山海之间，那些遗憾与欣喜，失望与希望、怅然失意和踌躇满志……复杂的情感交织在百余年的时光中。这一刻，我们心中涌动着无限感慨和自豪：百年梦圆，壮哉中华！

　　此刻，一列检测列车正蜿蜒驶过，呼啸声给宁静的山海大地带来动感、带来生机。

　　“火车是近代化的使者，它开到哪里，哪里沉睡的人民和土地就会跳起舞来。”著名历史学家陈旭麓先生在《浮想录》中，这样描述坐火车时的感想。

　　是的，这一次，等待了百年的胶东大地，山川、河流、村庄、都市将为之热烈起舞。

　　记者 夏丹 杨春娜 姜媛元