日本国土交通省日前通报说，丰田、马自达、雅马哈发动机、本田、铃木5家日本车企在量产认证申请过程中存在违规操作和舞弊行为。

上述日本车企生产的38种车型存在认证欺诈问题，其中32款已停产。

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日本车企集体造假

日本国土交通省6月3日的通报显示，涉事的五家日本车企涉及碰撞数据造假、发动机功率测试舞弊、刹车测试成绩造假等。

涉事5家车企的38种车型存在以下问题：

· 丰田：提交碰撞测试的虚假数据等。

· 马自达：篡改发动机功率测试的控制软件等。

· 雅马哈：在不合规条件下进行噪音测试等。

· 本田：在噪音测试的测试成绩表上进行虚假记载等。

· 铃木：在刹车测试的测试成绩表上进行虚假记载等。

△就造假欺诈事件，日本马自达、本田、丰田汽车公司负责人在6月3日向民众鞠躬道歉。

受日本国土交通省通报存在测试数据造假问题的影响，日本丰田、马自达公司于6月6日起暂停合计5种涉事车型生产。其中，丰田公司将3种车型的生产暂停至本月28日；马自达公司也暂停了被通报的2种车型的生产。

6月6日，丰田的“卡罗拉菲尔德”“卡罗拉爱信”“Yaris Cross”3种车型暂时停产，马自达的“Roadster RF”和“马自达2”面向日本国内的生产也暂停。

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日本车企“工匠精神”成纸面雕花

“工匠精神”曾一度是日本人对日本本土工业、工艺等引以为豪的象征，过去代表着日本制造业从业者在追求产品品质、功能性的极致价值观。

但当日本民众得知日本车企集体造假的情况后，纷纷发出既惋惜又惊愕的感叹。

当地居民：这是决不能原谅的。没想到优秀的汽车企业会这么做，真是难以置信。这样做会产生很多负面影响。

当地居民：这些企业明明违反了国家规定，却说自己公司进行的检查没有安全问题，这是不可接受的。日本很多企业都有这种问题，自以为是。人命关天的事，一定要进行必要的检验，制造出让人们安全乘用的汽车是最为重要的。

不少日本媒体也对汽车企业的造假行为进行了批评。

《东京新闻》的社论指出，丑闻表明整个行业内存在轻视规则的风气，这可能导致消费者对日本汽车的信任度受到损害。各公司必须彻查违规原因。如果制定的规则被随意解读和违反，整个认证制度的公信力将会崩溃。

《福岛民友新闻》在评论中指出，汽车制造业是日本经济的重要支撑，这种普遍的违规行为，是对信任日本车用户的背叛。如果只想着尽快恢复生产，而不去采取根本性的对策，那么国际社会恢复对日本企业的信任将遥遥无期。

民众和媒体在表示愤慨的同时，也强烈呼吁政府部门督促企业切实进行整改。

当地居民：这些企业篡改或隐瞒数据的现象反复发生，必须严格追究相关企业的违规责任。事件可能造成的影响简直难以估测，希望整个汽车行业都能认真整改，企业经营者必须把安全放在首位。

《日本产经新闻》评论指出，这些曾经引领日本经济的大型汽车制造商竟然存在动摇汽车安全的违规行为，实在令人震惊。各企业需要彻底查明违规行为的根本原因，并采取措施防止再次发生。认证制度是保障汽车质量的关键所在，如果不遵守法律法规，对汽车安全的信任将无从谈起。文章还呼吁日本国土交通省重新审议并制定出新的管理机制，以确保安全。

当日本车企不再重视质量，转而开始钻营如何让产品的纸面报告“看上去”“说起来”好看、过得去，“工匠精神”俨然成为纸面雕花。

若不是在2023年12月日本丰田子公司大发汽车被曝出测试数据造假，进而引发如今的全行业“爆雷”，日本汽车行业的“花”恐怕还将继续“雕”下去。

·2023年12月，日本丰田子公司大发汽车被曝碰撞测试数据造假，该公司宣布全面停止所有车型的出货。

·一石掀起千层浪，随后大发汽车在日本国内的4家工厂全部停产。

日本汽车制造业问题频出

这次日本多家车企的“爆雷”其实早有征兆。

2023年12月，日本本田汽车公司就因日本电装公司的燃油泵质量问题宣布召回超113万辆汽车，涉及26款车型。

更多统计数据则显示，2020年至2023年间，仅日本电装公司一家的燃油泵质量问题已导致日本国内召回近383万辆汽车。

△本田日本工厂（资料图）

而在2023年11月，日本本田公司被曝出安全带隐患，在美召回超30万辆汽车。

同月，日本丰田汽车公司又因脚踏式驻车制动存在故障等问题，宣布召回超58万辆小型乘用车。

更早的还有在2016年，三菱汽车承认，在62.5万辆微型车的燃效测试中造假；2017年，日产汽车和斯巴鲁相继被报道出让无资质人员参与车辆出厂检验；2018年，日产汽车和斯巴鲁以及铃木、马自达和雅马哈又都被报道出篡改燃效及尾气排放测试数据......

长期研究日本产业发展的日本专家中村智彦在接受总台记者采访时明确表示，一向以管理严、产品品质高自居的日本汽车企业出现这样的丑闻，主要原因之一是面对日益激烈的竞争，企业已经把成本管理和提升效率凌驾于品质之上。

日本神户国际大学经济学部教授 中村智彦：竞争日益激烈，企业在压力下加快了开发速度。在生产中，被要求优先完成进度，因此导致一些问题出现。

中村智彦指出，在日趋激烈的国际竞争中，日本企业虽然逐渐失去了优势地位，但一些大企业仍旧傲慢，在数据造假这个问题上明知故犯，一错再错，忽略了对行业规则的坚守。

日本神户国际大学经济学部教授 中村智彦：即使以前日本车企被曝出不当行为，许多人也自信地认为他们遵循的标准远比官方规定严格。日本企业自认为比其他国家的生产品质高，这种自负导致了不遵守规则的现象，这就是傲慢。

在中村智彦看来，这次汽车企业造假丑闻的集中爆发，也暴露了政府和行业管理部门监管的缺失。

日本神户国际大学经济学部教授 中村智彦：政府方面也有责任，他们明知存在问题，却没有及时修改制度。政企双方都有责任，汽车行业需要和政府合作，迅速恢复民众的信任。

03

日本制造业积弊既“深”又“远”

若不是去年大发汽车公司的一家“爆雷”，揭开了日本车企集体造假的大幕，或许这些日本车企还能继续一边怀着傲慢的心态，一边自欺欺人。但有关数据显示，这次日本车企的集体“爆雷”所造成的影响将更加深远。

截至今年5月，日本8大汽车制造商供应链涉及的公司总数为5.9万家，总交易额约为41.9万亿日元，仅丰田的供应链就包含3.9万家公司，交易总额达20.7万亿日元。

另据日本汽车工业会统计，在全部制造业中，汽车行业约占行业出货量的20%，包括零部件在内的研发支出占比近30%，都是制造业中占比最高的。包括关联产业在内，汽车行业从业总人口超过550万。汽车产业的健康发展对日本经济至关重要。车企集体陷入造假丑闻恐将对日本汽车产业和日本经济带来冲击。

一名日本经济产业省官员还在担忧这些涉事的日本企业和日本汽车行业的可持续发展。他评价说：“这不仅关系到一个企业的发展，更关系到整个汽车产业的可持续发展。”

然而，比起担忧所谓的产业发展，未来日本车企该如何自处、求生，或许是日本政府和企业当下亟待解决的首要问题。